2020 നവംബർ 2-ന്, ഗ്വാങ്സി ഷുവാങ് സ്വയംഭരണ മേഖലയിലെ ബെയ്ഹായ് നഗരത്തിലെ ടൈഷാൻ തുറമുഖ (ലിൻഹായ്) വ്യാവസായിക മേഖലയിൽ പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ സമ്പുഷ്ടവും മോശംതുമായ ദ്രാവകങ്ങൾ ഒരേസമയം കയറ്റുന്നതിനിടെ സിനോപെക് ബെയ്ഹായ് ലിക്വിഫൈഡ് നാച്ചുറൽ ഗ്യാസ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് (ഇനി മുതൽ ബെയ്ഹായ് എൽഎൻജി കമ്പനി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) തീപിടിച്ചു. ഡിസംബർ 2 വരെ, അപകടത്തിൽ 7 പേർ മരിക്കുകയും 2 പേർക്ക് ഗുരുതരമായ പരിക്കേൽക്കുകയും 20.293 ദശലക്ഷം യുവാൻ നേരിട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക നഷ്ടം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു.
അന്വേഷണത്തിന് ശേഷം, അപകടത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള കാരണം, പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനിടയിൽ, ഐസൊലേഷൻ വാൽവ് തുറന്നതും, ലോ-പ്രഷർ എക്സ്റ്റേണൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മാനിഫോൾഡിലെ എൽഎൻജി മുറിച്ച പൈപ്പ് വായിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെട്ടതും, എൽഎൻജി ആറ്റമൈസ്ഡ് എയർ പിണ്ഡത്തിന്റെ മിശ്രിത വാതകവും സാധ്യമായ ഇഗ്നിഷൻ എനർജി നിറവേറ്റുമ്പോൾ വായു സൃഷ്ടിച്ച ജ്വലനവും ആയിരുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തി. അനുചിതമായ അപകട പരോക്ഷ കാരണങ്ങളിൽ ഐസൊലേഷൻ വാൽവ്, പരിശോധനയ്ക്കും അംഗീകാര നടപടിക്രമങ്ങൾക്കും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾക്കും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഇന്റർലോക്കിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കാത്ത ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് എഞ്ചിനീയർ, ചൂടുള്ള ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കാത്തത്, സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതാ അവബോധവും നിയന്ത്രണവും നിയുക്ത സ്ഥാനത്ത് എത്താത്തത്, "ചെറുകിട ബിസിനസ്സ് ഉടമകൾ വലിയ കരാർ" ലേബർ പ്രൊഡക്ഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ മോഡ് സുരക്ഷിതമായ ഉൽപാദന മാനേജ്മെന്റ് ഉത്തരവാദിത്ത നിർവ്വഹണം നിയുക്ത സ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നില്ല, കോൺട്രാക്ടർ മാനേജ്മെന്റ് നിയുക്ത സ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നില്ല, മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
അപകട റിപ്പോർട്ടിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പെട്രോകെമിക്കൽ ഫെഡറേഷന്റെ സുരക്ഷാ ഉൽപ്പാദന ഓഫീസിലെ എച്ച്എസ്ഇ വിദഗ്ധർ ഒരു ഓൺലൈൻ ചർച്ച നടത്തി ഇനിപ്പറയുന്ന നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേർന്നു:
1) അപകടകരമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളെ ഫലപ്രദമായി ഒറ്റപ്പെടുത്താതെയാണ് അപകടം സംഭവിച്ചത്. SIS സിസ്റ്റത്തിലെ ESD യുടെ അടിയന്തര ഷട്ട്ഡൗൺ സിസ്റ്റത്തിന്റെ യുക്തിയിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ബ്ലൈൻഡ് പ്ലേറ്റ് പമ്പിംഗ് ഒരു പങ്കു വഹിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, "സിസ്റ്റത്തെ" അമിതമായി വിശ്വസിക്കരുത്, ഏതൊരു സിസ്റ്റത്തിനും പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.ലോട്ടോട്ടോ(കാലിബ്രേറ്റ്/ലോക്ക്/ടെസ്റ്റ്)സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം ഭൗതിക ബന്ധം ഉപയോഗിക്കുക. എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള മാനേജ്മെന്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അധികാരത്തിനും ഉത്തരവാദിത്തത്തിനും അനുസൃതമായി സ്ഥിരീകരണവും അംഗീകാരവും നൽകണം.
2) അപകടകരമായ ജോലി ചെയ്യുന്നതിന് ഫലപ്രദമായ അംഗീകാര നടപടിക്രമമില്ല, കൂടാതെ ജോലിക്ക് മുമ്പ് പ്രീ-വർക്ക് സേഫ്റ്റി അസസ്മെന്റ് (JSA) നടത്തുന്നില്ല. അപകടകരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള കർശനമായ പരിശോധനയും അംഗീകാര നടപടിക്രമങ്ങളും അനുസരിച്ച്, അപേക്ഷകനും സൂപ്പർവൈസറും പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് സുരക്ഷാ വിലയിരുത്തൽ കർശനമായി നടപ്പിലാക്കണം, കൂടാതെ അംഗീകാരത്തിന് മുമ്പ് അംഗീകാരം സ്ഥിരീകരണത്തിനായി സൈറ്റിലേക്ക് പോകണം.
3) അപകട അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട് വളരെ ശ്രദ്ധാലുവാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പോയിന്റുകളും മിനിറ്റുകളും പോലും വ്യക്തമായി എഴുതിയിരിക്കുന്നു: 11:20 ന്, ടാങ്കിനടുത്തുള്ള വശത്ത് കട്ടിംഗ് പൂർത്തിയായി, 11:40 ന്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഇന്റർലോക്കിംഗ് വർക്ക് ടിക്കറ്റിനെ അത് എന്തിനാണ് പ്രേരിപ്പിച്ചത്? രണ്ടാമതായി, ഈ വാൽവ് ഒരു താഴ്ന്ന ദ്രാവക നിലയിലുള്ള കട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് ആയിരിക്കണം. എപ്പോൾ, എങ്ങനെ അടച്ചു? വാൽവ് വീണ്ടും അടയ്ക്കാൻ എഞ്ചിനീയറെ പ്രേരിപ്പിക്കാൻ വാൽവ് അടച്ചത് പലർക്കും മനസ്സിലായില്ല. വിശദാംശങ്ങളെക്കുറിച്ച് ധാരാളം ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ ഫോക്കസ് ഇല്ല, ത്രെഡ് ഇല്ല. മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-30-2021
